(#2131) Бегущие по проводам

Эта страница включена в разделы:

Родительский объект: Экзотические автомобили (#30) Номер связи: (2192) статус: Активна	редактировать
+

Редактировать версию объекта
Номер страницы	2131 [перейти к объекту] другие версии
Номер версии	5 (статус:текущая версия)
	версия создана Алексей Мась 2010-09-17 18:14:29
Заголовок страницы
добавка к адресу (url)	(необязательно) для увеличения посещаемости вашей страницы поисковиками
три вида информации
основной вид	Бегущие по проводам: По опорам ЛЭП помчатся грузовики Рубрика: Технологии | Просмотров: 6718 | Комментариев: 11 | Версия для печати Основной вид транспорта на российском Севере – авиация и олени. Железную дорогу построить невозможно: полотно будет постоянно «плыть» в вечной мерзлоте. Асфальт при арктических перепадах температур просто не живет, а бетонка настолько дорога, что обычно бетонными бывают только центральные улицы районного центра и взлетная полоса местного аэродрома. Вот академик Российской академии естественных наук Анатолий Юницкий и предлагает развивать нетрадиционную транспортную сеть – тянуть струну. {{6807_1234962567_full.jpg}} {{6808_1234962567_full.jpg}} {{6809_1234962568_full.jpg}} {{6810_1234962568_full.jpg}} {{6811_1234962568_full.jpg}} {{6812_1234962569_full.jpg}} Фантазия художника на тему «Монтаж линии струнного транспорта» Электрические канатоходцы Представьте себе, по тундре тянется цепочка анкерных опор. По виду, да и по конструкции они напоминают опоры высоковольтных линий электропередачи. Только провода между ними не совсем обычные. «Трасса струнной транспортной системы (СТС), – пишет в своей монографии Юницкий, – представляет собой два рельса-струны, по которым движется четырехколесный высокоскоростной модуль». Если струны-канаты натянуть с усилием в сотни тонн, получится весьма прочная конструкция. Останкинская башня – тому свидетельство. Даже после пожара, когда часть канатов лопнула, а другая – ослабла, она не упала. Чем такой путь лучше традиционного железнодорожного? Под обычные рельсы обязательно нужна «подушка» из песка и гравия. И стоит она порой дороже самого пути. Причем всегда существует опасность, что она «поплывет». Анкерные же опоры ЛЭП научились ставить в условиях вечной мерзлоты. Далее, зимой в России пути-дороги постоянно заносит снегом и их непрерывно приходится чистить. Струна же того не требует: на ней снег попросту не держится. Не надо ее и охранять: редкий дурак полезет на многометровую высоту. Гайки с обычных рельсов у нас принято свинчивать еще со времен Чехова, а в рельсе-струне их нет. Для большей безопасности внутри каждого рельса-струны проходят несколько многожильных канатов. Вероятность обрыва одновременно всех тросов практически равна нулю. Прогиб же под весом вагона-модуля, как показывают расчеты, составит не более одной десятой процента. То есть вагоны могут мчаться по натянутому словно струна пути со скоростью до 500 км/ч! Есть варианты установки опор в различных климатических и географических условиях. Трасса может быть проведена даже над морем, а также в тоннелях-трубах, проложенных либо по дну, либо в толще воды. А теперь – о вагонах Как рассказывал мне главный дизайнер проекта Владимир Жаркевич, транспортный модуль проще всего изготовить из композитных материалов. Подойдут также алюминий и даже обычная жесть. Главное, чтобы выдерживались обводы корпуса, просчитанные и продутые в аэродинамической трубе. Как показали испытания, сопротивление воздуху у такого модуля вдвое меньше, чем у гоночного автомобиля. Привод у него может быть различный: электрический, газовая турбина или обыкновенный дизель. Чтобы вагон не сошел с пути, колеса его оборудуют двойными ребордами-выступами – по одному с каждой стороны. Модули предполагается выпускать двух типов: пассажирские (грузоподъемно- стью от 500 кг до 16 т, вмещаю- щие соответственно от 6 до 200 человек) и грузовые (до 200 т). Управление движением автоматическое – ни стрелок, ни развилок на трассе нет. Если вдруг выйдет из строя двигатель – тоже невелика беда: до места неисправный модуль дотолкает следующий за ним вагон. Избежать столкновений позволит автоматическая система безопасности – подобные уже десятки лет работают на обычной железной дороге. Посадка и высадка пассажиров будут осуществляться на специальных вокзалах. Здесь же установят стрелоч- ные переводы, позволяющие отгонять ненужные в данный момент модули на стоянку. И все-таки трамваи, мчащиеся по высоковольтным проводам, кажутся довольно смелой фантазией. Тем не менее, в подмосковных Озерах начала действовать первая 150-метровая экспериментальная трасса струнного транспорта. Кроме того, в Киеве уже ведется монтаж трехкилометровой линии. http://www.popmech.ru/article/2281-beguschie-po-provodam/	см. на странице: Бегущие по проводам
вид как подраздела, в списке	{{6812_1234962569_full_w200.jpg}}	Бегущие по проводам
вид как рекомендация	{{6812_1234962569_full_w200.jpg}}	Бегущие по проводам +рекомендация