(#1716) Land Rover - история 1970-1980 (Часть 3)

Эта страница включена в разделы:

Родительский объект: Автоэнциклопедия (главная страница) (#20) Номер связи: (1724) статус: Активна	редактировать
Родительский объект: Land Rover (#1736) Номер связи: (1760) статус: Активна	редактировать
+

Редактировать версию объекта
Номер страницы	1716 [перейти к объекту] другие версии
Номер версии	52 (статус:текущая версия)
	версия создана Александр В 2009-06-07 10:48:01
Заголовок страницы
добавка к адресу (url)	(необязательно) для увеличения посещаемости вашей страницы поисковиками
три вида информации
основной вид	{{w-170_module-autocat_makelandrover.jpg?100 }} <center><b>Эволюция 1970-х годов</b></center> В шестидесятые годы компания Rover провела масштабное маркетинговое исследование, которое показало, что марке Land Rover принадлежит около трети мирового парка полноприводных автомобилей. Land Rover оказался у истоков нового рынка автомобилей, предназначенных для активного отдыха. {{rrover_1.jpg?500}} Концепт <b>"Land Rover" 1951 </b>был похож на "Toytown". Надежная практичная разработка 2WD Гордона Bashford, казалось хорошей идеей для руководства Rover в то время. {{rrover_2.jpg?500}} <b>Road Rover Series II </b>показанный в 1957 году. Видно что акцент дизайна перенесен из братской продукции Land Rover. Верная классическим принципам автомобиля Land Rover с жесткой несущей рамой и легким, устойчивым к коррозии кузовом, команда из 20 инженеров приступила к работе над новой, «цивилизованной» моделью Land Rover. Автомобиль предназначался не для городских, а скорее для загородных жителей, которые и должны были стать основными покупателями новой модели. Поначалу никто не мог даже предположить, что вместо серии небольших доработок некоторых деталей проект разовьется в принципиально новый стиль, который будет создан дизайн-студией компании Rover под руководством Дэвида Бэча. {{rrover_3.jpg?250}} {{rrover_1970.jpg?250}} С самого начала было ясно, что для обеспечения надежности и долговечности при эксплуатации автомобиля на бездорожье целесообразно cохранить шасси лестничного типа. В то же время не вызывала сомнений и необходимость некоторых фундаментальных изменений в конструкции машины. Листовые рессоры передней и задней подвесок не могли обеспечить требуемый уровень комфорта при движении по дорогам с твердым покрытием. Эту проблему решили путем применения длинноходной пружинной подвески, допускавшей значительные колебания осей при движении по пересеченной местности. Группа инженеров во главе с Чарльзом Спенсером Кингом (Charles Spencer King) приступила к наращиванию «мускулов» на хребет «цивилизованного» Land Rover. Автомобиль снабдили новым алюминиевым 3,5 л двигателем Rover V8 и трансмиссией с межосевым дифференциалом и постоянным приводом на все колеса. Для эффективного торможения тяжелой, мощной и скоростной машины были применены дисковые передние и задние тормоза — по тем временам новинка. {{landrover-1970.jpg?500}} Результатом стал запущенный в серию в <b>июне 1970 г. Range Rover</b>. В своем первом, двухдверном (плюс широкая грузовая дверь сзади), варианте он имел сравнительно скромный интерьер, который можно было легко очистить от грязи. Да-да, грязи, которая, как предполагалось, неизбежно будет попадать в салон — реклама подавала машину как «автомобиль для любых условий». Будучи таким же надежным и выносливым, как его собрат, обладая почти такой же проходимостью, Range Rover в то же время предоставлял водителю и пассажирам значительно больший комфорт и демонстрировал в движении по шоссе приличную динамику. Именно эта модель будет впоследствии выставлена в Лувре как выдающееся достижение в области автомобильного дизайна. Land Rover стал единственным автомобилем, удостоенным такой чести. Так итогом кропотливой работы стал <b>Range Rover</b>, представленный в Blue Hills Mine, St. Agnes Cornwall 17июня 1970 года. {{1970.jpg?500}} <b>Range Rover</b>, выпущенный в 1970 году, стал по-настоящему комфортным автомобилем, который можно было использовать каждый день. Интерьер автомобиля был довольно спартанским, несмотря на это Range Rover произвел фурор. Заказы на него в буквальном смысле захлестнули компанию. Так намногие годы Range Rover стал непревзойденным лидером в своем классе. Сотрудники Land Rover были рады успеху, который, безусловно, был оправдан. Но среди преданных поклонников Land Rover новый Range Rover воспринимался как автомобиль для дилетантов. Никто из них даже не допускал мысли, что новый автомобиль окажется таким же надежным, как предыдущие модели. Все сомнения были развеяны двумя годами позже, когда несколько автомобилей Range Rover, управляемых группой британских военных под командованием майора Джона Блэшфорда-Снелла, совершила автопробег из Анкориджа на Аляске в аргентинский город Ушуайа. Во время пробега они преодолели суровое Дарьенское ущелье. Далеко не все автомобили смогли бы справиться с этой задачей, но внедорожники Range Rover с честью выдержали полгода суровых испытаний, окончательно упрочив свою репутацию. {{1972_Land_Rover_Series_III_.jpg}} <b>Land Rover Series III</b> (1971) В 1971 г. увидела свет новая серия <b>Land Rover Series III </b>. Главная же новость внутри — полностью синхронизированная коробка передач. Третье поколение Land Rover находилось на конвейере с 1972 по 1985 год. Его можно отличить по специфической пластиковой решетке радиатора с “крылышками”. Длина колесной базы – 88 и 109 дюймов. {{rr_1970.jpg?500}} <b>Четырех-дверный Range Rover.</b> В 1972 году компания Rover подготовила <b>четырех-дверный прототип Range Rover.</b> К сожалению, компания не имела ресурсов для того, чтобы запустить ее в производство. Тем не менее, на стратегически важном североамериканском рынке новая модель не завоевала большого успеха. Из-за слишком высокой стоимости она не могла конкурировать с автомобилями подобного класса от других производителей. Поэтому в 1974 году ее производство было приостановлено. Прошло почти четверть века, прежде чем настал поистине звездный час этой модели Land Rover. 1976 год ознаменовался торжествами по случаю выпуска юбилейного — миллионного экземпляра Land Rover. Во второй половине семидесятых — исключительно для военных - выпускалась бескапотная модель со 101-дюймовой (2565 мм) базой и 3,5 литровым мотором V8, аналогичным применявшемуся в Range Rover. С 1979 г. этот двигатель сменил «шестерку» и в гражданском капотном варианте, который теперь легко узнавался по изменившемуся оформлению передка, ставшего более плоским. Годом позже гамма двигателей расширилась за счет появления сразу двух 4-цилиндровых моторов — бензинового и дизельного, имевших 5-опорный коленчатый вал. см. также: - [[/LandRover1948(1657)|Land Rover - история 1948-1950 (Часть 1)]] - [[/LandRover1950-1970(1658)|Land Rover - история 1950–1970 (Часть 2)]] - [[/LandRover1980-1990(1719)|Land Rover - история 1980-1990 (Часть 4)]] - [[/LandRover1990-2000(1725)|Land Rover - история 1990-2000 (Часть 5)]] - [[/LandRover_XXI_age(1730)|Land Rover - история XXI века (Часть 6)]]	см. на странице: Land Rover - история 1970-1980 (Часть 3)
вид как подраздела, в списке	{{landrover-1970.jpg?200 }} <b>Range Rover 1970г.</b> Именно эта модель будет впоследствии выставлена в Лувре как выдающееся достижение в области автомобильного дизайна. Land Rover стал единственным автомобилем, удостоенным такой чести.	Land Rover - история 1970-1980 (Часть 3) Range Rover 1970г. Именно эта модель будет впоследствии выставлена в Лувре как выдающееся достижение в области автомобильного дизайна. Land Rover стал единственным автомобилем, удостоенным такой чести.
вид как рекомендация	{{landrover-1970.jpg?200 }} <b>Range Rover 1970г.</b> Именно эта модель будет впоследствии выставлена в Лувре как выдающееся достижение в области автомобильного дизайна. Land Rover стал единственным автомобилем, удостоенным такой чести.	Land Rover - история 1970-1980 (Часть 3) Range Rover 1970г. Именно эта модель будет впоследствии выставлена в Лувре как выдающееся достижение в области автомобильного дизайна. Land Rover стал единственным автомобилем, удостоенным такой чести. +рекомендация